近日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司10輛采用青拓經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼的全新C70E型敞車迎來第一階段可靠性和適應(yīng)性驗(yàn)收。這種不銹鋼新材料由寧德企業(yè)青拓集團(tuán)與中國鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合攻關(guān)研制，系全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用于鐵路貨車。

鐵路貨運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，采用傳統(tǒng)耐候鋼的鐵路貨車車體因運(yùn)輸弱酸性煤炭且噴灑防凍液，一直受到腐蝕、破裂、維修維護(hù)成本高、壽命短等問題困擾。為解決行業(yè)痛點(diǎn)，青拓集團(tuán)與中國鐵道科學(xué)研究院金化所于2023年啟動(dòng)專題科研項(xiàng)目。

項(xiàng)目組歷時(shí)近兩年，與中國中車股份有限公司旗下齊車、長江、眉山公司展開深入合作，進(jìn)行全面的力學(xué)、成型、焊接等應(yīng)用評價(jià)及車輛加工工作，最終于2024年12月實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司車輛上的應(yīng)用。

型號為“QTDX21”的鐵路貨車用經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼相較傳統(tǒng)T4003不銹鋼，屈服強(qiáng)度提升25%以上，相較傳統(tǒng)耐候鋼，抗拉強(qiáng)度提升15%以上，具有抗破裂、高耐蝕、易加工、易焊接、高性價(jià)比等優(yōu)點(diǎn)。

據(jù)了解，經(jīng)濟(jì)型雙相鋼不銹鋼鐵路貨車于2024年12月投用，目前已安全穩(wěn)定運(yùn)行超過40000公里。其間，經(jīng)歷了復(fù)雜多變的地域環(huán)境、極寒氣候考驗(yàn)，承載貨物呈現(xiàn)多樣性，與貨物主要接觸的區(qū)域無腐蝕和破裂現(xiàn)象，充分驗(yàn)證新型不銹鋼材料的高可靠性和適應(yīng)性。

青拓研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相較于傳統(tǒng)敞車，采用經(jīng)濟(jì)型雙相不銹鋼的新型敞車由于強(qiáng)度大幅提升，成本較使用傳統(tǒng)不銹鋼T4003降低了15%以上，在全生命周期內(nèi)的維護(hù)成本降幅超過50%，極大提升經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營效率，十分契合國家“雙碳”目標(biāo)，有助于提升我國鐵路貨運(yùn)的國際競爭力。

近年來，寧德始終牢記習(xí)近平總書記“多上幾個(gè)大項(xiàng)目，多抱幾個(gè)‘金娃娃’”的殷切囑托，積極營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，引進(jìn)寧德時(shí)代、青拓集團(tuán)等一批龍頭企業(yè)，培育形成鋰電新能源、不銹鋼新材料等具有國際競爭力的四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，努力建設(shè)全國知名的新能源新材料產(chǎn)業(yè)核心區(qū)。

作為寧德不銹鋼新材料主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，青拓集團(tuán)堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)造和科技創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，依托青拓冶金新材料研究院、青拓研究院等科研平臺，深化產(chǎn)學(xué)研合作，全球獨(dú)創(chuàng)鉻鎳系不銹鋼RKEF-AOD雙聯(lián)法冶煉工藝，全球首發(fā)“QN”系列不銹鋼新產(chǎn)品，自主研發(fā)環(huán)境友好型筆尖鋼材料、薄至0.012毫米的“手撕鋼”、換電式純電動(dòng)礦卡等，成功突破一系列“卡脖子”問題，以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)“中國制造”攀登產(chǎn)業(yè)高地。

來源：閩東日報(bào)記者 龔鍵榮

編輯：林宇煌

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