7月1日，霞浦溪南互通至福安下邳樞紐互通段正式建成通車。為后續(xù)工程全速推進(jìn)和區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更是全體建設(shè)者以攻堅(jiān)克難的實(shí)際行動(dòng)，向黨的生日獻(xiàn)上的一份沉甸甸的厚禮。

該路段包含滸嶼、鹽田港兩座跨海特大橋，以及青山大橋、牛埕崗隧道、過嶺隧道等重點(diǎn)工程，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、跨海施工、多樞紐銜接等諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，施工難度極大。

中交一公局集團(tuán)寧上高速A5標(biāo)在滸嶼特大橋建設(shè)中，成功克服大潮差、灘涂低樁承臺(tái)回淤、繁忙航道干擾、復(fù)雜樁基及深厚淤泥層等難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)新應(yīng)用旋挖鉆與沖擊鉆組合施工、無底套箱圍堰、懸臂模板、裝配式懸澆掛籃、BIM可視化交底等工藝工裝，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境敏感區(qū)樁基零污染、高潮差灘涂低樁承臺(tái)施工，并確保了航道暢通，最終大橋提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙幅合龍。

中鐵十七局寧上高速A4標(biāo)在青山大橋建設(shè)中，創(chuàng)新應(yīng)用超高性能混凝土（HPFRC）于T梁上部結(jié)構(gòu)。這種新型材料具有高強(qiáng)度、高耐久性、高韌性及優(yōu)異工作性能，特別適用于大跨度和長(zhǎng)壽命結(jié)構(gòu)。其應(yīng)用大幅減少了混凝土、鋼筋及鋼束用量，使橋梁整體結(jié)構(gòu)減重約30%，成為福建省首座采用該技術(shù)的主線橋梁，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

來源：閩東日?qǐng)?bào)·新寧德客戶端記者 張文奎 文/圖 孫伏明/視頻

編輯：林宇煌

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